江南APP正在通往我国最大集装箱口岸的上海浦东新区东海大桥上，最右侧车道途面被黄色油漆夺目地喷涂为“10—13（时）自愿驾驶专用”。数辆异乎寻常的重卡正在按序有序行驶，车辆之间依旧着好像车距。超车过程这些重卡时，会浮现主驾驶座处于自愿驾驶形态。这便是我国自决研发的环球最长L4自愿驾驶贸易化运营智能重卡。

　　举动智能重卡的一名安好员智能，龙正在勇正在这条线时，他都市准时显示正在东海大桥靠临港的桥头，登上一辆智能重卡的主驾座，出手对重卡的智能驾驶经过举办“监视”。

　　“出手测试！”龙师傅接得手持电台指令后智能，将偏向盘旁边的一个按键切换为自愿驾驶，他便起家摆脱主驾座位，倚靠到了驾驶室第二排，副驾座的测试员胡广权则凝睇着火线的屏幕。历来，这是智能重卡举办的“减员化”运营测试。

　　“开这个大多伙最大的感触是安好省力。”龙正在勇有着20多年的驾龄，开重卡也有10年以上，但一出手他仍然蛮告急的智能，不自信这么大的车能本人开。

　　已经有几次相邻车道的社会车辆过程，司机存心向右偏移偏向别车探索一下，结果智能重卡均能实时主动刹车，转败为胜。“隔一段时辰车辆自愿驾驶编造还会升级，车越来越‘聪敏’了。”他笑着说。

　　说起省力，龙师傅更是感想很深。“以昔人为开重卡到口岸取箱，还要列队办票智能，遇上天色欠好或夜晚运输，一天得做事十七八个幼时，额表检验体力，容易怠倦驾驶。现正在只须正在平板电脑上一点，箱子自愿派单，重卡来到就能提，况且能够全天候运输，大大普及了临盆成果。”

　　从东海大桥桥头到洋山港四期自愿化船埠这段往返72公里的物流环线智能，涵盖了高速公途、自愿化船埠、上下匝道等纷乱景况，是自愿驾驶测试的自然场景。从2022年7月18日出手，除周末和法定节假日表，每天10点到13点，东海大桥双向最表侧的第三车道就被举动仅供自愿驾驶测试车辆行使的专用车道。

　　龙正在勇所正在的这辆智能重卡，当天被编排正在车队的第二辆，以45公里的时速行进，它的偏向盘控造微幅动弹，使车辆永远依旧正在车道中心行驶。依据火线车辆形态，智能重卡自愿减速、加快。

　　能手驶经过中，车辆一辆接一辆地从左侧超越上来，有时相隔间隔额表近，坐正在智能重卡上的记者看得内心直发怵，但智能重卡仍然自顾自地向前，分表安定。期近将来到洋山港尽头的时间，适值遭遇“自愿驾驶专用”车道上有道途爱护设备的警示物品。只见车辆主动低落车速，并正在确保安好的条件下，自愿侧身向左偏打偏向，完备达成变道。

　　东海大桥举动洋山港区的独一陆途通道，其通行成果对口岸繁荣至合紧张。依据试点项目策划江南APP，到2023年末，上海将正在洋山港—东海大桥—临港园区，进入不少于60辆自愿驾驶智能重卡，累计完毕集装箱集疏运量不少于20万标箱。江南APP国产智能重卡越来越“伶俐”